美媒：“空中出租车”比赛，美国为何落后于我国？
彭博社11月12日文章，原题：美国在空中出租车比赛中输给我国我国正在全力推动电动飞机的批阅，而美国联邦航空管理局（FAA）却让美国公司深陷繁文缛节。
当美国企业期望尽早能将电动笔直起降航空器当作“空中出租车”使用时，FAA在10月的一次公事飞机会议上发布了长达880页的该类航空器监管规则。
与此一起，我国正在加速此类航空器的批阅，我国的航空监管组织现已完成对一款无人驾驶载人航空器的认证。上星期，我国航空企业亿航智能的无人驾驶电动笔直起降航空器EH216-S在泰国完成了初次无人驾驶载人飞翔。EH216-S是一款航程有限的双座飞机，现已在哥斯达黎加和巴西等多个国家进行了试飞。
无论是载货仍是载客，这些航空器终究都必须完成无人驾驶才干将本钱降低到能运载较大载荷的水平。不然，这仍将是一个小众商场。FAA正在迫使有关企业经过杂乱而缓慢的带飞翔员认证程序。依照现在的速度，美国需求十年或更长时刻才干答应这些航空器进行长途或自主飞翔。美国在自主飞翔范畴现已落后于我国，若不加速速度，将会愈加落后。
没人期望展开匆忙或随意的认证，这会将生命置于险境。可是，假如FAA在1903年担任认证，那么莱特兄弟或许就会抛弃飞翔并重新开端制作自行车。怎么才干一起做到全面和方便？这应该是FAA的方针。
美国无法仿效我国形式，由于该职业是我国政府要点扶持开展的职业之一。亿航智能表明，其小型载人无人机开端是针对旅游业开发的，包含深圳和广州在内的几个地方政府将为承受空中旅游服务的游客供给补助。在美国，有关企业的商业方案雄心壮志，其产品也令人形象深入，它们的首要妨碍是监管组织。
美国业界企业都期望加速认证进程，以免受困于FAA的官僚主义。我国的无人驾驶载人航空器正在快速行进。而现在一切美国企业都必须在飞机上有一名飞翔员的情况下规划其原型机。美国企业终究需求让飞翔员脱离其航空器，这样才干跟上我国脚步，而我国将很快开端向国际供给无人驾驶航空器。（作者托马斯·布莱克，王会聪译）
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